Szerette Peugeot és Opel végre megcsinálta a jó dolgot, és befejezte a házasságukat. Nem kétséges, hogy az előbbi az erősebb és sokkal védett partner. De a saját testvéreik – a Citroen és a DS egyik oldalán, a Vauxhall a másik oldalon – nyilvánvalóan áldást adott neki, így mind az öt úgy néz ki, hogy együtt dolgozzon az egyik nagy elégedett családnak.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik
De a súlyos igazság az, hogy túl sok gyárat, tervezési központjuk és irodája van túl sok országban. Elkerülhetetlen, hogy a PSA csoport bezárjon. Emlékszel Ryton (Peugeot), Longbridge (Rover) és Dagenham (Ford)? Teljesen vagy leginkább autóépítő helyszínekként gyilkolták meg őket.
• A PSA 1,9 milliárd font összegű üzletet teljesít a Vauxhall és a GM számára
A Vauxhall Ellesmere kikötője és Luton gyárai egyelőre biztonságosak, ám ezeket a 2020 -as évek elején ellenőrzés alá vonják. Munkavállalóiknak továbbra is meg kell mutatniuk, hogy legalább olyan tehetséges, szorgalmas és olyan olcsó, mint új kollégáik.
Egy másik kérdés az, hogy a kolosszális Peugeot, a Citroen, a DS, az Opel, a Vauxhall klán szűk ablakot foglal el a termék sokfélesége, ár és vonzereje szempontjából. Van egy szörnyű sok szerény, kicsi és közepes családi autó, amelyek egymással ütköznek. Legalábbis a csoportnak szüksége van egy költségvetési márkára (Citroen?), A középpiaci fő Mainstay Marque (Peugeot), egy prémium versenyző (DS, potenciálisan), plusz egy különálló végrehajtó autót, amely az Audi, a BMW, a Mercedes és a Jaguar (Jaguar (Jaguar (Jaguar) felvételére kerül Valami, amit egy bátor opel próbálhat ki).
Ez hagyja, hogy Vauxhall megtalálja a saját rést. A kezdőknek finom és ízlésesen kifejlesztett „Készítve Nagy -Britanniában” jelvényekre és az Union Jack zászlókra van szüksége, amelyeket minden olyan autóhoz rögzítenek, hogy kiaknázza valódi britségét – ezt a minőséget Ázsiában és Észak -Amerikában értékelik.
De a Vauxhall autók típusának alapját kell alapoznia? Ez a ponton lehetetlen válaszolni. Alapvető fontosságúan a brit sportautók (gondolom, hogy a VX220), a 4×4 -es és az EV -k lehetőségek. Miért ne? Jaguar virágzott, amikor végül lerázta a Fordot; Lehet, hogy a Vauxhall ugyanezt teszi most, amikor elmenekült a General Motors -tól. A GM -ről szólva, az utóbbi években Saab és Daewoo süllyedése volt; Legalább az Opelben és a Vauxhallon értékesített. Dongfeng, a PSA csoport kínai alkatrésztulajdonosa, körülbelül 2 milliárd font körül kapott alku.
Ez még inkább bizonyíték arra, hogy a kínaiak nagyszerű és változatos motoripar jövőjével rendelkeznek, és az amerikaiak kevésbé. Ki gondolta volna? Kommunista Kína – a kapitalista autóvilág bajnoka.
Ön szerint hogyan fog kinézni a Vauxhall jövője? Mondja el véleményét az alábbi megjegyzés szakaszban.