Ellentétben a legtöbb az én más blogbejegyzések, ez nem az igazságon alapuló azonban az érzelem. Arról szól, amit én újra felfedezték, miután a lehetőséget, hogy megtapasztalják gyakrabban; nevezetesen vezetés. Biztos vagyok benne, hogy nem vagyok egyedül hinni ezt azonban a számtalan eleme a vezetés, hogy egy keskeny, kanyargós hegyi úton, vagy egy nagyvárosi terjeszkedése, vagy egy széles gyorsforgalmi, vagy akár egy gokart pálya, a maga felel, valamint olyan mélyen örömteli törekvés.
Bármilyen típusú közúti, valamint bármilyen autó márkáját, akkor valóban nem számít, hogy sok minden. (Kép forrása: Wikipedia Commons & szerző saját)
Az enyhe ellenállást a gázpedált, a visszapattanó a tengelykapcsoló, a puffanást a sebességváltás, valamint a doromboló motor, ez az, amit az izgalom vezetés jelent nekem. Arról van szó, minden megjegyzést, hogy a jármű ajánlatokat a kormányzás, a gumiabroncsok, valamint a futómű. biztos a legtöbb napi autók, hogy megjegyzéseket puha valamint a nehéz társítani kell azonban továbbra is fennáll. Ez az egyik oka, hogy tetszett az első generációs Tata Nano. Ez csak olyan nyers egész, a mogorva kéthengeres motor, a merev felfüggesztés (későbbi tervek már sokkal jobb a zaj csillapító, valamint voltak rugalmasak), úgy éreztem, mintha a tökéletes jármű egy amatőr rajongó.
A kapcsolat a jármű és a megjegyzéseket nyújtott alakul kissé oxymoronic érzelem; irányított szabadság. Ez van a rugalmasságot, hogy menjen, ahová akar, valamint a sikerül csinálni, ahogy az Ön által választott. Ez meglehetősen egyedülálló érzelem erősíti tovább vezetés közben gyorsan, vagy egy nagy út. Természetesen a melléknév gyors szubjektív mint 60mph (96kmph) körülbelül 6mph elmarad a Nano végsebessége, miközben 60mph szinte gyalogos többféle nagyobb autók.
Óramutató járásával megegyező irányban felülről: A legelső gen Nano érezte magát, mint egy prototípus néha gondolt pontosan, hogy sokkal simább a csavar generáció. A 200bhp szuper Nano alatti, ez egyszerűen fantasztikus! (Kép forrása: Wikipedia Commons & szerző saját)
Ez elvezet a következő ponthoz, amely: olcsó járművek határok között egyszerű funkciókkal teszi őket szórakoztató-to-drive napi helyzetekben. hasonló a körülmény azt említettük, hogy egy közepes sarokban egy tisztességes méretű jármű felett 100bhp a 60mph nem egy nagy üzlet, de próbálja meg pontosan ugyanazt a 37bhp, fejnehéz jármű, mint a Nano, valamint ez sokkal nagyobb kihívás. így ez sokkal szórakoztatóbb.
Már vezetői körül elsősorban a Hyundai i10 Grand (értékesített az i10 európai 100mm rövidebb tengelytávval) az elmúlt hónapban, valamint amíg biztosan nem a teljesítmény jármű bármilyen árrés köszönhetően a zsibbadt kormánymű lágy felfüggesztés beállítása, valamint a kis 83bhp 1,2 literes motor, mint a Nano, korlátai vannak gyorsan elérte, még a városban. Teszi Pöttering körül, így sokkal érdekesebb, mint egy nagyobb erősebb autót. a legtöbb előzés manőverek kell egy felvillanás a fojtószelep, valamint a visszaváltás készítés motor munkájára energiával ellátni. Minden sarkon valamint körforgalom van a leendő, hogy az i10 felállni három keréken (a helyi, valamint a köznyelvben nevezik tripoding).
Anyám Hyundai i10 Grand egyáltalán nem teljesítményű gép, de vezetés gyorsan a város élvezetes. (Kép forrása: saját)
Lényegében ez kiadhatja sejthető ezzel a mondattal: Akár tripoding Nano vagy sodródhat a Jaguar F-Type, a vezetés szórakoztató emberek, mint mi, függetlenül a jármű köszönhetően az érzelmi kapcsolat, vagy a kötés, hogy mi írja vele . A hitték nem igazán racionális, vagy a racionális, de akkor nem, amit kell, hogy legyen.