final winter testing has commenced for BMW’s new hydrogen fuel-cell powered iX5 Hydrogen, before a little number of units go into production later this year. A nulla kibocsátású SUV egy fedélzeti tüzelőanyag-cellát alkalmaz, hogy hidrogént konvertáljon a két e-motorhoz, valamint a BMW-t a hűvös időjárási teljesítményét a sarkvidéki kör közelében vizsgálja.
Hirdetés – A cikk folytatódik az alábbiakban
A márka szerint az IX5 képes volt maximális teljesítményt biztosítani a -20 ° C-os alacsonyabb hőmérsékleten, valamint az autó két 700 bar hidrogén tartályával, amely kevesebb, mint percet vesz igénybe, a kényelmet kínálja égésgátló modell.
Elektromos autók és teherautók vs hidrogén autók: Különleges valós világelemzés
A BMW hangsúlyozza az IX5 irányítását, a felfüggesztést, valamint a regeneratív fékrendszert ennek az előrehaladási fázis részeként, a hidrogén üzemanyag-sejt oldat vágási tömege az akkumulátoros járműhöz képest. Még egy előnyt jelent a hagyományos elektromos autók és teherautók felett, hogy nem tapasztal egy rövidített vezetési fajta hideg körülmények között.
Az IX5 hidrogén a 2019-ben kitett, a Szinte-hidrogén-prototípuson alapul, valamint a szervezett rövid termelési futtatásnak való megfelelés, amely a BMW-t úgy néz ki, hogy az autókat és a teherautót nagyobb méretű termelésbe helyezi, a piaci körülmények között, valamint a létesítmények támogatásától függően. BMW even states that, if the present facilities problems are remedied, it might introduce hydrogen fuel cell innovation on other vehicles in its line-up, such as the iX3, iX as well as i4.
29
Frank Weber, a BMW igazgatósági tagja azt mondta: “A szélsőséges körülmények között a téli tesztelés egyértelműen azt mutatja, hogy a BMW IX5-hidrogén ugyanúgy teljesítheti a teljes teljesítményt -20 ° C-os hőmérsékleten, és ezért az a akkumulátor-elektromos hajtásrendszer “.
Hirdetés – A cikk folytatódik az alábbiakban