Aggódik a nyereség miatt, amelyet a vállalatok maguknak – az Ön költségén szereznek? Muszáj lesz.
Ha a jövedelem túlzott, akkor ez általában egy olyan vállalkozás egyszerű kapzsiságának esete, amely könnyen megengedheti magának, hogy csökkentse a kiskereskedelmi árakat. Az Apple, 48 000 millió dolláros (48 milliárd dolláros) profitszámmal 2017 -ben, bizonyítja a véleményem.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
• Vélemény: A vállalatok kiürítik a járművezetők zsebét
A skála másik végén azonban az alacsony vagy a nulla nyereség csak kevés vagy egyáltalán nem utalhat a kutatáshoz, a jövőbeli termékekhez, a személyzet fejlesztéséhez és más kritikus dolgokhoz. Még ennél is rosszabb, hogy egy olyan társaság, amely rendszeresen veszít pénzt, fizetésképtelennek/csőd/halott/eltemetettnek tekinthető. Gondolj az MG Roverre, Saab -ra, Daewoo -ra; Mindhárom autógyártó most pirítós.
Tehát a Toyota 22,5 milliárd dolláros nyeresége 2017 -ben OTT -ben? És mi van a VW Group 13,1 milliárd dolláros vagy a Mercedes 11,9 milliárd dollárjával? Mielőtt megválaszolná ezt a kérdést, ne feledje, hogy a kommunikáció, az elektronika, a pénzügy, a technológia, a dohány és más iparágak egyes vállalata sokkal több vagy sokkal jövedelmezőbb.
A BMW (9,7 milliárd dollár) csatlakozik a Toyota -hoz, a Volkswagenhez és a Mercedes -hez az Automotive Top öt jövedelmezőségért, csakúgy, mint a Honda (9,5 milliárd dollár). Ezután jön a Ford (7,6 milliárd dollár), a Nissan (6,7 milliárd dollár), a Renault (5,8 milliárd dollár), a SAIC (5 milliárd dollár) és a Hyundai (3,6 milliárd dollár).
Ebben, a kötetű autóiparban, a Subaru egy apró játékos, a legalacsonyabb bruttó bevételgel. De ezek a tények nem akadályozták meg a kis japán céget meglepően egészséges, 2,0 milliárd dolláros éves nyereséget eredményezve tavaly, és a Suzuki (1,9 milliárd dollár), a Peking Automotive (1,6 milliárd dollár), a Dongfeng (1,4 milliárd dollár) és a Tata (1,4 milliárd dollár) elé terjesztették. ). Ennek ellenére ezek az ázsiai cégek könnyen meghaladták a pszichológiailag kritikus 1 milliárd dolláros profit-ANM-ANM küszöböt.
A Mazda csak az 1 milliárd dolláros vonalon ment keresztül. Meglepő módon és érdekes módon a KIA nem volt, mivel a szokatlan és aggasztóan alacsony 856 millió dolláros száma miatt.
De legalább a koreai cégnek megvan a leggazdagabb Szöul testvére, a Hyundai, hogy szükség esetén pénzügyi segítő kezet kínáljon. Az izolált Minnow-nak, azaz a Mazda-nak nincs ilyen készpénzben gazdag családtagja, akire támaszkodhat.
De a Mazda és a Kia jelenlegi pénzügyi aggodalmai semmi, összehasonlítva a General Motors által elszenvedett személyekkel, amelyek 2017-ben milliárdokat veszítettek. Ennek során az amerikai vállalat kétes megtiszteltetésnek adta magának, hogy az egyik legfontosabb pénztárcájú cég egyike. a bolygón.
Az, hogy ez a vállalat az évente 150 milliárd dollárt meghaladó kolosszális bruttó nyereséget vonzott be, majd sikerült a mínusz 3,9 milliárd dolláros „profit” számmal végeznie, túlmutatom. És gyanítom, hogy a zavart ügyfelek, akik közép-nagy árakat fizetnek a GM járművekért, például a Buicks, a Cadillacs és a Chevrolets.
Olvassa el Mike előző oszlopát: „Az autókereskedők lassú kivonása már megkezdődött”